?

Log in

No account? Create an account
ГКУ ЦОДД в лице меня решает еще одну дорожную проблему Зеленограда. Готово и утверждено предложение по изменению приоритетов проезда одного из перекрестков в округе.
Теперь расскажу подробнее в чем суть проблемы и как её решить.

Читать далее...Collapse )
Сегодня речь пойдет об островке безопасности: что это такое и с чем его едят.

Теория
Согласно ПДД, "Островок безопасности" - элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения [разметкой, блоками, столбиками, полусферами и т.п.] и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

[Нажмите, чтобы прочитать далее]Различают три вида разметки заполнения островков: разметку 1.16.1 - в местах разделения потоков транспортных средств противоположных направлений; 1.16.2 - в местах разделения потоков транспортных средств одного направления; 1.16.3 - в местах слияния потоков транспортных средств.



Практика
В теории всё описано не сильно подробно, в ГОСТе есть пара типовых схем по проектированию островков безопасности, но не более того. Таким образом, создание красивых, правильных и полезных островков безопасности ложится на плечи проектировщика.

А зачем вообще нужны островки? Ответ довольно прост: наглядно показывают, где не должно быть любых транспортных средств. Т.е. места дороги, на которых всё-таки нужен асфальт, а не борт, газон, отбойник и т.п., но никто ехать или стоять там не должен. В основном, их применяют в местах слияния, разделения потоков, т.е. на перекрестках и развязках, также на пешеходных переходах и перед ними.
В качестве исключений островки безопасности применены в центре Москве на выделенных полосах для общественного транспорта, на велополосах и т.д.

Островок безопасности - отличный метод канализирования движения, например, помогает упорядочить движения при слишком широких полосах движения, на крутых поворотах проезжей части. Отлично помогает сделать движение более безопасным, и, при соблюдении водителями ПДД, разумеется, даже повысить пропускную способность.
Кстати, что касается соблюдения ПДД, островок безопасности отделен от проезжих частей сплошными линиями разметки, пересечение которых запрещено. В Москве применяются камеры фотовидеофиксации подобных нарушений, особенно на развязках на МКАДе и 3-ем кольце.
Кто лучший проектировщик...
... вы никогда не догадаетесь. Ответ может показаться странным, но это - снег. Да, именно снег. На заснеженных улицах практически идеально анализировать движение. Во-первых, гораздо меньше нарушителей, во-вторых, снег идеально показывает, где ездят водители, а где нет. Можно понять траектории движения, интенсивность каких-то поворотов, съездов и т.п.


Вместо синих линий могли бы быть островки безопасности. Особо крупные островки лучше даже возводить в бортах.


Кстати, заметили, что довольно много синий линий по краям проезжих частей? Это показатель того, что полосы слишком широки. И это правидвый факт, на фото полосы движения минимум по 3,7-4,0 метра, а крайние правые достигают до 6-7 метров. Как следствие, на улицах некоторые любят притопить педальку, погонять, а в крайних правых - всё запарковать. Так не пойдет...
А как насчет нас самих?


Мы активно применяем островки безопасности в проектировании наших проектов. Более того, это один из наших основных методов по борьбе с пробками. Конечно, при анализе затрудненных или неудобных мест, на один только снег расчитывать нельзя. Тем более, что в интеллектуальной транспортной системе Москвы создано огромное колличество различных камер, детекторов и т.п., помогающих улучшить движение в городе.


Но, когда спроектированные нами, и безошибочно (а это важно!) нанесённые островки на улицах города, совпадают с теми, которые спроектировал снег - это означает, что мы сделали всё правильно! И это приятно :)



Спасибо за внимание!


Вот уже больше месяца я перехожу дорогу перед нашим домом по новому пешеходному переходу, имея возможность не нарушать правила дорожного движения и при этом не тратить несколько минут на крюк к соседнему светофору. Устройства этого перехода жители нашего микрорайона, включая меня, добивались больше полутора лет. Вкратце расскажу об этой истории о том, чему она меня научила.

НЕ ПОМОГ ДАЖЕ СОБЯНИН...Collapse )

Готовы и утверждены 5 проектов переразметки улиц Зеленограда, подготовленных отделом оптимизации дорожного движения ЦОДД (подробнее здесь и здесь). Всего в этом году планируем утвердить 50 проектов переразметки московских улиц, 80% проектов этого года уже утверждены Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
Теперь расскажу подробнее о том, где в Зеленограде в 2017-м году дорожное движение станет удобнее и безопаснее.


ПроектыCollapse )


В этом месяце были реализованы 7 предложений нашего отдела ЦОДД по оптимизации дорожного движения на улицах Зеленоградского административного округа города Москвы. Расскажу подробнее о том, что и как можно оптимизировать только лишь при помощи дорожных знаков.

[Нажмите, чтобы узнать подробнее]

Суть проблемы.
Власти города устанавливают искуственные дорожные неровности ("лежачие полицейские") на улицах города, где необходимо физически сократить скорость движения транспортных средств у пешеходных переходов, остановок общественного транспорта и других объектов притяжения пешеходов (в том числе детей - школ, детских садов и т.д.). Вместе с ИДН устанавливают и дорожные знаки ограничения максимальной скорости движения (в основном, ограничение "20 км/ч"). Долгое время данные знаки не были в балансе ГКУ ЦОДД и за них отвечали префектуры округов. В связи с этим, специалисты ЦОДД не могли демонтировать, переносить или устанавливать новые знаки у лежачих полицейских.
В некоторых местах не хватало знаков ограничения, в т.ч. предварительных (для плавного и безопасного сокращения скорости с городских 60 км/ч до 20 км/ч необходимо за 50-150 метров до знака "20 км/ч" устанавливать ограничение в 40 км/ч), были излишне длинные зоны действия знаков ограничения скорости, то есть не хватало табличек с указанием протяженности зоны действия знака "20 км/ч", либо не было знака конца ограничения скорости. Таким образом, согласно ПДД водителям необходимо было двигаться со скоростью в 20 км/ч до ближайшего перекрестка, который отменит предыдущий знак ограничения.

Как изменить?
Во многих местах было необходимо сократить зоны действия знаков ограничения скорости. Там, где в этом нет необходимости, где безопасно движение с городской скоростью в 60 км/ч. Допустим, у нас есть большой проспект с разделенными отбойником проезжими частями и тремя полосами для движения в каждом направлении. Установлен лежачий полицейский, за ним сразу пешеходный переход. Затем продолжается проспект, нет пешеходных переходов, остановок общественного транспорта и т.д. То есть нет необходимости далее двигаться со скоростью 20 км/ч. Но у лежачего полицейского установлен знак "20 км/ч" с табличкой зоны действия в 300 метров! Очевидно, что неразумно и бессмысленно. Из-за таких неверно установленных знаков многие водители игнорируют требования данных знаков, так как не видят смысла в них. Действительно, зачем "тащиться" со скоростью 20 км/ч 300 метров?
В некоторых случаях же, напротив, мы увеличиваем зоны, допустим, где сразу после лежачих полицейских и пешеходного перехода следует автобусная остановка. Это место притяжения пешеходов, многие любят переходить дорогу наискосок, не доходя до разметки пешеходного перехода ("зебры"). Поэтому считаем безопасным и правильным продлить зону ограничения скорости до кона автобусной остановки.



Что сделали?

Этап 1
В октябре 2016 года я обратился к коллегам в ЦОДД с предложением "навести порядок" с данными знаками в Зеленограде. Тогда я обнаружил 12 улиц в округе, где необходимо что-то изменить со скоростью в зонах ИДН. В ноябре коллеги из эксплуатации установили соотвествующие знаки, демонтировали лишние. Данные мероприятия аннонсировали в местных СМИ, чтобы понять реакцию водителей (Статья в Инфопортале Зеленограда).
Спустя несколько месяцев стало понятно, что водители положительно отнеслись к данной идее, так как стали осозновать и анализировать для чего данные ограничения необходимы, их зоны действий. Многие из них считают главным плюсом то, что прежние условия движения у ИДН с легкостью могли бы стать "ловушкой" для гаишников.

Этап 2
В феврале 2017 года в рамках предложения нашего отдела по продолжению оптимизации дорожного движения у ИДН на улицах Зеленограда я подготовил технические задания на установку или демонтаж дорожных знаков, согласовал их с коллегами и руководством и две недели назад отдел эксплуатации выполнил соотвествующие работы на 7 улицах округа. Среди них 5 улиц с несколькими проезжими частями (отбойником или бульваром посередине). Для таких улиц особенно важно предусмотреть установку дублирующих знаков слева от проезжей части, так как данные мероприятия помогут избежать ситуаций, когда водители попросту не видят некоторые знаки из-за припарковавшихся автомобилей справа.
Также, мы считаем, что знак конца ограничения гораздо лучше, чем табличка с протяженностью зоны действия, когда ее значение превышает 20-30 метров. Водителям трудно отсчитывать 150, 250 или 300 метров от знака, да и нет смысла отвлекаться от вождения на подсчет расстояний.



Этап 3
На сегодняшний день вновь мною подготовлены 6 технических заданий на установку или демонтаж дорожных знаков у лежачих полицейских. Это заключительный этап предложений по оптимизации дорожного движения у ИДН в Зеленограде. После реализации данного этапа можно будет совершенно уверенно сказать, что все зоны у ИДН на улицах Зеленоградского округа столицы - в полном соотвествии требованиям ПДД и ГОСТ, а также максимально оптимизированы.



Ограничения на нарушения.
Многие могут сказать: "А зачем все это? Есть же безнаказанные +19 км/ч". Во-первых, превышение хоть на 5 км/ч хоть и ненаказуемо, но все равно нарушение ПДД. Во-вторых, а как быть тем, кому нельзя превысить ни на один километр в час? Речь идет об учениках, кандидатах в водители и экзаменуемых ГИБДД. Ученик, который вынужден двигаться по правилам со скоростью 19 км/ч безопасные участки в 200,300 или 400 метров лишь снижает безопасность дорожного движения, так как безопасной является скорость потока, которая явно не 19 км/ч на всем протяжении прошлых некорректных участков ограничений у ИДН.
P.S. Если ненадолго сменить тему на нашу небезысвестную операцию "Разметка", то хочется анонсировать, что среди 50 проектов по переразметке московских улиц 5 из них - зеленоградские. В ближайшие две недели согласуем на комиссии Департамента транспорта, после этого опубликуем с подробным объяснением какие мы выявили зеленоградские проблемы и как мы их будем решать.
В общем, продолжение следует!

P.P.S. Если вы обнаружили в других округах Москвы серьезные нарушения в установке дорожных знаков у лежачих полицейских, рекомендуем написать на портал transport.mos.ru или позвонить по телефону контакт-центра "Московский транспорт": 3210. Если проблемы все-таки не решатся, то пишите нам. Попробуем посмотреть на ситуацию с нашей стороны :)
При разработке новой схемы маршрутов наземного городского пассажирского транспорта Зеленограда у многих комментирующих ее (спасибо вам), ну и у меня часто мелькали мысли, что слишком устарела наша сеть маршрутов и ее нужно менять. Причем кардинально. Как говорится, началь с нуля, по возможности...

Это я и постарался сделать. Абстрагироваться от существующей сети и пытаться выжать по максимуму - сделать сеть достаточно простой, если получится, то с прямыми, двусторонними, ежедневными маршрутами. Избавиться от дублирования, ненужных петель и так далее.

Представляю Вашему вниманию первую версию схемы перспективного развития наземного городского пассажирского транспорта Зеленоградского округа столицы.



Схема кликабельна.

[Конкретнее :)]Жду комментариев как по самому дизайну схемы, так и по ее содержанию (как мнение местных интересно, так и взгляд "впервые")

Вывел также список маршрутов, а также желаемые часы работы и желаемый интервал. Хотя, скорее вынужденный, ведь, если мы избавляемся от дублирования, значит все надежды пойдут на оставшийся маршрут. По многим маршрутам придется перейти на "тактовый" режим работы, как в часы-пик, так и в обычные часы. Но разве это плохо?)



Картинка кликабельна.

Среди плюсов схемы новой сети также:
- транспорт появился на тех участках, где его не было очень давно или вовсе никогда;
- улучшена связь "старой" и "новой" половины города, в том числе задействованы обе эстакады;
- некоторые маршруты объединены в один для оптимизации сети;
- улучшена связь Зеленограда с другими округами Москвы (объединение 400к и 400т для уменьшения интервалов);
И т.д.

Минусами можно обозначить:
- необходимо сооружение новых остановок (павильонов) на Яблоневой аллея, улице Лётчика Полагушина, на внутреннем проезде микрорайона "Зелёный бор" (23);
- маршрут 3 и 3к сможет обслуживаться только микроавтобусами FIAT Ducato вместимостью не более 18 человек из-за остуствия разворотной площадки на конечной (Деревня Назарьево). Для нормального оборота пассажиров по маршруту необходимо либо уменьшать интервалы (что невозможно из-за малого количества рабочего ПС), либо строить разворот в назарьево, чтобы запустить автобус (что долго и дорого).

В общем, наверное, пока все. Оценивайте)
Также для такого масштабного переворота нужно просчитать "с нуля" расписания всех маршрутов. Так как у нас умельцы по расписанию не самые лучшие, постараюсь сам что-нибудь придумать или хотя бы проконтролировать.
Будем работать :)

</lj-like>
Всем привет!
Начал проектирование схемы маршрутов наземного городского пассажирского транспорта Зеленоградского округа столицы.



[Суть проекта]
Цель проекта: старая схема устарела, изначально была неинформативной из-за мелких надписей. Схема имеет слишком габаритный размер, что не позволяет ее размещат ьв салонах автобусов. Сейчас в них вешают схему образца 2010-2012 годов, корректность которой сводится к минимуму в связи с многими изменениями в работе автобусов в Зеленограде в последние годы.


(Для открытия оригинала - нажмите на изображение схемы)

Комментарии к моей схеме:
- оформление схемы соответсвует нормам Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, а также брендбуку Московский транспорт;
- для упрощения схемы некоторые маршруты по возможности объединены на части схемы в одну линию (те маршруты, которые дублируют друг друга более чем на 75%);
- геометрия схемы и расположение объектов выполнено по возможности с максимальной привязкой к карте местности;
- на схеме отсуствует куча иных объектов, не имеющих отношения к НГПТ Зеленограда;
- схема расчитана на размещение в салоне автобуса, но возможно и размещение на остановочных павильонах (в более крупном формате);

Жду комментариев по схеме, ваши идеи и предложения)

Картинный репортаж о четырёхдневной поездке в Нижний Новгород. Почему картинный? Потому что в основе будут только картинки, то есть фотографии. Какие-то детали, к сожалению, забываются к тому моменту, как находится время написать пост, а какие-то истории не совсем будут понятны обычному читателю, поэтому придётся маневрировать :)




[Читать далее...]
Путешествие наше было одновременно железнодорожным и птичьим.




Почему птичьим? Потому что некоторые поезда в РЖД имеют "птичьи" названия. Именно на таких и пришлось ехать. Туда - ласточка. Обратно - стриж. В принципе, они не обманули, доехали мы быстро и с комфортом. Правда, Стрижик побыстрее будет обычной Ластохи ;)




Знакомство с горьким городом началось прям с центра, так как мы в нём жили. Очень удобно, кстати! Так получилось, что центр Нижнего отделен от многих спальных районов Окой, а соединяют их по-моему всего три моста и все - перегружены. "Тут тоже бывают пробки" - удивятся москвичи. Да, бывают. Да еще какие! Еще и с ОДД - беда... Так, о чём это я? Нет, сейчас я буду только хвалить Нижний, поэтому предлагаю полюбоваться видами с знаменитой Чкаловской лестницы...




... вечерним, с закатным солнышком...




...и дневным, с корабликом)




Что удивительно, в Нижний Новгород Горький переименован уже достаточно давно, а на английском языке почти всегда пишется как "Gorky".







В городе очень холмистая местность. Прекрасные пейзажи!










Внутри Нижегородского кремля...




Еще одна шикарная достопримечательность города - канатная дорога, соединяющая Нижний с микрорайоном Бор. Помимо местных жителей дорога очень подходит и для туристов, посещающих город. Рекомендую!







Впечатлил и музей завода ГАЗ. Особенно понравилась "парадная"...







В общем, прекрасный город Поволжья, туристам - рекомендую посетить!
Ну а от города хочется чуть больше порядка на улицах, на дорогах. Надеюсь, все это будет - впереди 2018-ый... :)



Хотел показать мастер-класс по быстрому исправлению нарушений различных городских хозяйств Москвы и рассказать о некоторых возможностях известного многим портала Мэра г.Москвы С.С. Собянина "Наш Город". Так как к моей тематике не очень относятся грязь, мусор, поломки и т.п. в дворах, подъездах, на улицах и т.д., то сейчас речь пойдет о исправлении мелких нарушений в организации дорожного движения.




[Хочешь узнать как? Жми!]
Издавна около моего дома мне не понятно такое несоответствие между предварительным знаком 5.15.1 и исполнительными 5.15.2. Нарушение слишком мелкое для того, чтобы делать целый проект ОДД по замене одного знака, согласитесь. Поэтому, мне пришла идея попробовать "заменить" его с помощью других лиц. А именно с помощью исполнительных властей столицы.




"В Москве по инициативе Мэра и Правительства города создан централизованный портал «Москва. Наш город» (gorod.mos.ru), который объединил в себе три портала «Наш город. Программа развития Москвы», «Дороги Москвы», «Портал управления многоквартирными домами». С помощью данного портала каждый житель столицы может найти информацию о запланированных работах во дворе и доме, задать вопрос, сообщить о проблеме, касающейся дворовой территории, многоквартирного дома, объектов дорожного хозяйства, нестационарной торговли, строительства, общественного транспорта, здравоохранения, проиллюстрировать (дополнить) их видео-, фотоматериалами, оценить объекты и услуги. На все сообщения Вы получите ответ в течение 8 дней" - такими словами всегда дополняли мои открытки из Аппарата Мэра и Правительства Москвы.

Я пользовался порталом только для устранения каких-то бытовых проблем с подъездом, двором, улицей, таких как: грязь, мусор, последствия вандалов и хулиганов и т.п. Единственным, что я пытался устранить на улично-дорожной сети была развернутая ветром стойка с дорожными знаками :)




Итак, вернёмся к своим баранам дорожным знакам. А именно к несчастному 5.15.1 "Движение по полосам", который разрешал движение прямо в левом ряду, хоть следующей группой знаков через 100 метров это становилось запрещено. Как следствие для неместных - лишние перестроения и нарушения ПДД.

Я отправил обращение на портал в установленном порядке и через неделю получил ответ прямо от заместителя Мэра столицы - Максима Станиславовича Ликсутова!



Конечно, это был ответ лишь из его департамента. Но...приятно :)




Вот он, красавец, теперь стоит и не вводит никого в заблуждение!

Подытожив, могу смело рекомендовать пользоваться для оперативного устранения нарушений и противоречий в сфере ОДД, таких как неисправные светофоры, некорректные дорожные знаки и разметка, быстрым обращением в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы по короткому телефону 3210, порталом "Московский транспорт" (transport.mos.ru), а также по этим и многим другим вопросам жизни города порталом "Наш город" (gorod.mos.ru).

Желаю всем порядка на улицах и во дворах!

Оригинал взят у crusandr в Дорожный парадокс на Садовом ликвидирован!
Отличная статья, подготовленная моим руководителем с фотографиями коллег из probok.net, о реализации моего проекта переразметки узкого места на Краснохолмских мостах (у Дома Музыки на Садовом кольце) в столице. Теперь на внешней стороне Садового кольца даже в самом узком месте 4 ряда. И добиться этого удалось без всяких уширений, одной лишь дорожной разметкой по проекту отдела оптимизации дорожного движения СЦ ЦОДД.



В чём была проблема?
Давным-давно проезжую часть на внешней стороне Садового кольца заузили под парковку отеля и Дома Музыки. В результате 5 полос прямо перед Большим Краснохолмским мостом сузились до 3-х!



Не то чтобы это провоцировало дикие заторы, но было неудобно, нелогично, вызывало лишние перестроения. Из-за этого сужения на Большом Краснохолмском мосту смещается ось движения, а ширины полос очень «неудобные». Особенно неудобен правый ряд на внутренней стороне Садового, который из 6 метров превращается 3,5 перед съездом. В общем, суета на ровном месте.

Read more...Collapse )


Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Profile

prokem9
prokem9

Latest Month

March 2018
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner