?

Log in



Вот уже больше месяца я перехожу дорогу перед нашим домом по новому пешеходному переходу, имея возможность не нарушать правила дорожного движения и при этом не тратить несколько минут на крюк к соседнему светофору. Устройства этого перехода жители нашего микрорайона, включая меня, добивались больше полутора лет. Вкратце расскажу об этой истории о том, чему она меня научила.

НЕ ПОМОГ ДАЖЕ СОБЯНИН...Collapse )

Готовы и утверждены 5 проектов переразметки улиц Зеленограда, подготовленных отделом оптимизации дорожного движения ЦОДД (подробнее здесь и здесь). Всего в этом году планируем утвердить 50 проектов переразметки московских улиц, 80% проектов этого года уже утверждены Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
Теперь расскажу подробнее о том, где в Зеленограде в 2017-м году дорожное движение станет удобнее и безопаснее.


ПроектыCollapse )


В этом месяце были реализованы 7 предложений нашего отдела ЦОДД по оптимизации дорожного движения на улицах Зеленоградского административного округа города Москвы. Расскажу подробнее о том, что и как можно оптимизировать только лишь при помощи дорожных знаков.

[Нажмите, чтобы узнать подробнее]

Суть проблемы.
Власти города устанавливают искуственные дорожные неровности ("лежачие полицейские") на улицах города, где необходимо физически сократить скорость движения транспортных средств у пешеходных переходов, остановок общественного транспорта и других объектов притяжения пешеходов (в том числе детей - школ, детских садов и т.д.). Вместе с ИДН устанавливают и дорожные знаки ограничения максимальной скорости движения (в основном, ограничение "20 км/ч"). Долгое время данные знаки не были в балансе ГКУ ЦОДД и за них отвечали префектуры округов. В связи с этим, специалисты ЦОДД не могли демонтировать, переносить или устанавливать новые знаки у лежачих полицейских.
В некоторых местах не хватало знаков ограничения, в т.ч. предварительных (для плавного и безопасного сокращения скорости с городских 60 км/ч до 20 км/ч необходимо за 50-150 метров до знака "20 км/ч" устанавливать ограничение в 40 км/ч), были излишне длинные зоны действия знаков ограничения скорости, то есть не хватало табличек с указанием протяженности зоны действия знака "20 км/ч", либо не было знака конца ограничения скорости. Таким образом, согласно ПДД водителям необходимо было двигаться со скоростью в 20 км/ч до ближайшего перекрестка, который отменит предыдущий знак ограничения.

Как изменить?
Во многих местах было необходимо сократить зоны действия знаков ограничения скорости. Там, где в этом нет необходимости, где безопасно движение с городской скоростью в 60 км/ч. Допустим, у нас есть большой проспект с разделенными отбойником проезжими частями и тремя полосами для движения в каждом направлении. Установлен лежачий полицейский, за ним сразу пешеходный переход. Затем продолжается проспект, нет пешеходных переходов, остановок общественного транспорта и т.д. То есть нет необходимости далее двигаться со скоростью 20 км/ч. Но у лежачего полицейского установлен знак "20 км/ч" с табличкой зоны действия в 300 метров! Очевидно, что неразумно и бессмысленно. Из-за таких неверно установленных знаков многие водители игнорируют требования данных знаков, так как не видят смысла в них. Действительно, зачем "тащиться" со скоростью 20 км/ч 300 метров?
В некоторых случаях же, напротив, мы увеличиваем зоны, допустим, где сразу после лежачих полицейских и пешеходного перехода следует автобусная остановка. Это место притяжения пешеходов, многие любят переходить дорогу наискосок, не доходя до разметки пешеходного перехода ("зебры"). Поэтому считаем безопасным и правильным продлить зону ограничения скорости до кона автобусной остановки.



Что сделали?

Этап 1
В октябре 2016 года я обратился к коллегам в ЦОДД с предложением "навести порядок" с данными знаками в Зеленограде. Тогда я обнаружил 12 улиц в округе, где необходимо что-то изменить со скоростью в зонах ИДН. В ноябре коллеги из эксплуатации установили соотвествующие знаки, демонтировали лишние. Данные мероприятия аннонсировали в местных СМИ, чтобы понять реакцию водителей (Статья в Инфопортале Зеленограда).
Спустя несколько месяцев стало понятно, что водители положительно отнеслись к данной идее, так как стали осозновать и анализировать для чего данные ограничения необходимы, их зоны действий. Многие из них считают главным плюсом то, что прежние условия движения у ИДН с легкостью могли бы стать "ловушкой" для гаишников.

Этап 2
В феврале 2017 года в рамках предложения нашего отдела по продолжению оптимизации дорожного движения у ИДН на улицах Зеленограда я подготовил технические задания на установку или демонтаж дорожных знаков, согласовал их с коллегами и руководством и две недели назад отдел эксплуатации выполнил соотвествующие работы на 7 улицах округа. Среди них 5 улиц с несколькими проезжими частями (отбойником или бульваром посередине). Для таких улиц особенно важно предусмотреть установку дублирующих знаков слева от проезжей части, так как данные мероприятия помогут избежать ситуаций, когда водители попросту не видят некоторые знаки из-за припарковавшихся автомобилей справа.
Также, мы считаем, что знак конца ограничения гораздо лучше, чем табличка с протяженностью зоны действия, когда ее значение превышает 20-30 метров. Водителям трудно отсчитывать 150, 250 или 300 метров от знака, да и нет смысла отвлекаться от вождения на подсчет расстояний.



Этап 3
На сегодняшний день вновь мною подготовлены 6 технических заданий на установку или демонтаж дорожных знаков у лежачих полицейских. Это заключительный этап предложений по оптимизации дорожного движения у ИДН в Зеленограде. После реализации данного этапа можно будет совершенно уверенно сказать, что все зоны у ИДН на улицах Зеленоградского округа столицы - в полном соотвествии требованиям ПДД и ГОСТ, а также максимально оптимизированы.



Ограничения на нарушения.
Многие могут сказать: "А зачем все это? Есть же безнаказанные +19 км/ч". Во-первых, превышение хоть на 5 км/ч хоть и ненаказуемо, но все равно нарушение ПДД. Во-вторых, а как быть тем, кому нельзя превысить ни на один километр в час? Речь идет об учениках, кандидатах в водители и экзаменуемых ГИБДД. Ученик, который вынужден двигаться по правилам со скоростью 19 км/ч безопасные участки в 200,300 или 400 метров лишь снижает безопасность дорожного движения, так как безопасной является скорость потока, которая явно не 19 км/ч на всем протяжении прошлых некорректных участков ограничений у ИДН.
P.S. Если ненадолго сменить тему на нашу небезысвестную операцию "Разметка", то хочется анонсировать, что среди 50 проектов по переразметке московских улиц 5 из них - зеленоградские. В ближайшие две недели согласуем на комиссии Департамента транспорта, после этого опубликуем с подробным объяснением какие мы выявили зеленоградские проблемы и как мы их будем решать.
В общем, продолжение следует!

P.P.S. Если вы обнаружили в других округах Москвы серьезные нарушения в установке дорожных знаков у лежачих полицейских, рекомендуем написать на портал transport.mos.ru или позвонить по телефону контакт-центра "Московский транспорт": 3210. Если проблемы все-таки не решатся, то пишите нам. Попробуем посмотреть на ситуацию с нашей стороны :)
При разработке новой схемы маршрутов наземного городского пассажирского транспорта Зеленограда у многих комментирующих ее (спасибо вам), ну и у меня часто мелькали мысли, что слишком устарела наша сеть маршрутов и ее нужно менять. Причем кардинально. Как говорится, началь с нуля, по возможности...

Это я и постарался сделать. Абстрагироваться от существующей сети и пытаться выжать по максимуму - сделать сеть достаточно простой, если получится, то с прямыми, двусторонними, ежедневными маршрутами. Избавиться от дублирования, ненужных петель и так далее.

Представляю Вашему вниманию первую версию схемы перспективного развития наземного городского пассажирского транспорта Зеленоградского округа столицы.



Схема кликабельна.

[Конкретнее :)]Жду комментариев как по самому дизайну схемы, так и по ее содержанию (как мнение местных интересно, так и взгляд "впервые")

Вывел также список маршрутов, а также желаемые часы работы и желаемый интервал. Хотя, скорее вынужденный, ведь, если мы избавляемся от дублирования, значит все надежды пойдут на оставшийся маршрут. По многим маршрутам придется перейти на "тактовый" режим работы, как в часы-пик, так и в обычные часы. Но разве это плохо?)



Картинка кликабельна.

Среди плюсов схемы новой сети также:
- транспорт появился на тех участках, где его не было очень давно или вовсе никогда;
- улучшена связь "старой" и "новой" половины города, в том числе задействованы обе эстакады;
- некоторые маршруты объединены в один для оптимизации сети;
- улучшена связь Зеленограда с другими округами Москвы (объединение 400к и 400т для уменьшения интервалов);
И т.д.

Минусами можно обозначить:
- необходимо сооружение новых остановок (павильонов) на Яблоневой аллея, улице Лётчика Полагушина, на внутреннем проезде микрорайона "Зелёный бор" (23);
- маршрут 3 и 3к сможет обслуживаться только микроавтобусами FIAT Ducato вместимостью не более 18 человек из-за остуствия разворотной площадки на конечной (Деревня Назарьево). Для нормального оборота пассажиров по маршруту необходимо либо уменьшать интервалы (что невозможно из-за малого количества рабочего ПС), либо строить разворот в назарьево, чтобы запустить автобус (что долго и дорого).

В общем, наверное, пока все. Оценивайте)
Также для такого масштабного переворота нужно просчитать "с нуля" расписания всех маршрутов. Так как у нас умельцы по расписанию не самые лучшие, постараюсь сам что-нибудь придумать или хотя бы проконтролировать.
Будем работать :)

</lj-like>
Всем привет!
Начал проектирование схемы маршрутов наземного городского пассажирского транспорта Зеленоградского округа столицы.



[Суть проекта]
Цель проекта: старая схема устарела, изначально была неинформативной из-за мелких надписей. Схема имеет слишком габаритный размер, что не позволяет ее размещат ьв салонах автобусов. Сейчас в них вешают схему образца 2010-2012 годов, корректность которой сводится к минимуму в связи с многими изменениями в работе автобусов в Зеленограде в последние годы.


(Для открытия оригинала - нажмите на изображение схемы)

Комментарии к моей схеме:
- оформление схемы соответсвует нормам Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, а также брендбуку Московский транспорт;
- для упрощения схемы некоторые маршруты по возможности объединены на части схемы в одну линию (те маршруты, которые дублируют друг друга более чем на 75%);
- геометрия схемы и расположение объектов выполнено по возможности с максимальной привязкой к карте местности;
- на схеме отсуствует куча иных объектов, не имеющих отношения к НГПТ Зеленограда;
- схема расчитана на размещение в салоне автобуса, но возможно и размещение на остановочных павильонах (в более крупном формате);

Жду комментариев по схеме, ваши идеи и предложения)

Картинный репортаж о четырёхдневной поездке в Нижний Новгород. Почему картинный? Потому что в основе будут только картинки, то есть фотографии. Какие-то детали, к сожалению, забываются к тому моменту, как находится время написать пост, а какие-то истории не совсем будут понятны обычному читателю, поэтому придётся маневрировать :)




[Читать далее...]
Путешествие наше было одновременно железнодорожным и птичьим.




Почему птичьим? Потому что некоторые поезда в РЖД имеют "птичьи" названия. Именно на таких и пришлось ехать. Туда - ласточка. Обратно - стриж. В принципе, они не обманули, доехали мы быстро и с комфортом. Правда, Стрижик побыстрее будет обычной Ластохи ;)




Знакомство с горьким городом началось прям с центра, так как мы в нём жили. Очень удобно, кстати! Так получилось, что центр Нижнего отделен от многих спальных районов Окой, а соединяют их по-моему всего три моста и все - перегружены. "Тут тоже бывают пробки" - удивятся москвичи. Да, бывают. Да еще какие! Еще и с ОДД - беда... Так, о чём это я? Нет, сейчас я буду только хвалить Нижний, поэтому предлагаю полюбоваться видами с знаменитой Чкаловской лестницы...




... вечерним, с закатным солнышком...




...и дневным, с корабликом)




Что удивительно, в Нижний Новгород Горький переименован уже достаточно давно, а на английском языке почти всегда пишется как "Gorky".







В городе очень холмистая местность. Прекрасные пейзажи!










Внутри Нижегородского кремля...




Еще одна шикарная достопримечательность города - канатная дорога, соединяющая Нижний с микрорайоном Бор. Помимо местных жителей дорога очень подходит и для туристов, посещающих город. Рекомендую!







Впечатлил и музей завода ГАЗ. Особенно понравилась "парадная"...







В общем, прекрасный город Поволжья, туристам - рекомендую посетить!
Ну а от города хочется чуть больше порядка на улицах, на дорогах. Надеюсь, все это будет - впереди 2018-ый... :)



Хотел показать мастер-класс по быстрому исправлению нарушений различных городских хозяйств Москвы и рассказать о некоторых возможностях известного многим портала Мэра г.Москвы С.С. Собянина "Наш Город". Так как к моей тематике не очень относятся грязь, мусор, поломки и т.п. в дворах, подъездах, на улицах и т.д., то сейчас речь пойдет о исправлении мелких нарушений в организации дорожного движения.




[Хочешь узнать как? Жми!]
Издавна около моего дома мне не понятно такое несоответствие между предварительным знаком 5.15.1 и исполнительными 5.15.2. Нарушение слишком мелкое для того, чтобы делать целый проект ОДД по замене одного знака, согласитесь. Поэтому, мне пришла идея попробовать "заменить" его с помощью других лиц. А именно с помощью исполнительных властей столицы.




"В Москве по инициативе Мэра и Правительства города создан централизованный портал «Москва. Наш город» (gorod.mos.ru), который объединил в себе три портала «Наш город. Программа развития Москвы», «Дороги Москвы», «Портал управления многоквартирными домами». С помощью данного портала каждый житель столицы может найти информацию о запланированных работах во дворе и доме, задать вопрос, сообщить о проблеме, касающейся дворовой территории, многоквартирного дома, объектов дорожного хозяйства, нестационарной торговли, строительства, общественного транспорта, здравоохранения, проиллюстрировать (дополнить) их видео-, фотоматериалами, оценить объекты и услуги. На все сообщения Вы получите ответ в течение 8 дней" - такими словами всегда дополняли мои открытки из Аппарата Мэра и Правительства Москвы.

Я пользовался порталом только для устранения каких-то бытовых проблем с подъездом, двором, улицей, таких как: грязь, мусор, последствия вандалов и хулиганов и т.п. Единственным, что я пытался устранить на улично-дорожной сети была развернутая ветром стойка с дорожными знаками :)




Итак, вернёмся к своим баранам дорожным знакам. А именно к несчастному 5.15.1 "Движение по полосам", который разрешал движение прямо в левом ряду, хоть следующей группой знаков через 100 метров это становилось запрещено. Как следствие для неместных - лишние перестроения и нарушения ПДД.

Я отправил обращение на портал в установленном порядке и через неделю получил ответ прямо от заместителя Мэра столицы - Максима Станиславовича Ликсутова!



Конечно, это был ответ лишь из его департамента. Но...приятно :)




Вот он, красавец, теперь стоит и не вводит никого в заблуждение!

Подытожив, могу смело рекомендовать пользоваться для оперативного устранения нарушений и противоречий в сфере ОДД, таких как неисправные светофоры, некорректные дорожные знаки и разметка, быстрым обращением в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы по короткому телефону 3210, порталом "Московский транспорт" (transport.mos.ru), а также по этим и многим другим вопросам жизни города порталом "Наш город" (gorod.mos.ru).

Желаю всем порядка на улицах и во дворах!

Оригинал взят у crusandr в Дорожный парадокс на Садовом ликвидирован!
Отличная статья, подготовленная моим руководителем с фотографиями коллег из probok.net, о реализации моего проекта переразметки узкого места на Краснохолмских мостах (у Дома Музыки на Садовом кольце) в столице. Теперь на внешней стороне Садового кольца даже в самом узком месте 4 ряда. И добиться этого удалось без всяких уширений, одной лишь дорожной разметкой по проекту отдела оптимизации дорожного движения СЦ ЦОДД.



В чём была проблема?
Давным-давно проезжую часть на внешней стороне Садового кольца заузили под парковку отеля и Дома Музыки. В результате 5 полос прямо перед Большим Краснохолмским мостом сузились до 3-х!



Не то чтобы это провоцировало дикие заторы, но было неудобно, нелогично, вызывало лишние перестроения. Из-за этого сужения на Большом Краснохолмском мосту смещается ось движения, а ширины полос очень «неудобные». Особенно неудобен правый ряд на внутренней стороне Садового, который из 6 метров превращается 3,5 перед съездом. В общем, суета на ровном месте.

Read more...Collapse )


Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Путешествуя по испанским дорогам каждый раз задаешься вопросом: "Почему у нас не так?". Сейчас хочется разобраться - а что именно не так? Что можно бы внедрить нового или поправить старого и почему.

В этой статье речь пойдет только о побережье Коста-Браво, на котором мы отдыхали в этом году. Также приведу только примеры с какими-то "удобными" знаками, разметкой, прочими элементами организации движения. Разбираться в корне: с покрытием дорог, их строительством, средствами, затраченными на них и т.п. нет ни желания, ни возможности.



[Итак, что же удобного в Испанских дорогах?]1. Круговые движения.

Они повсюду! Они везде! :)



Действительно, в Испании практически все перекрёстки - с круговым движением. Их нет только в центрах городов и на автомагистралях. Хотя почти на всех съездах с автомагистралей (под ними либо над ними) круги. В данном случае - это плюс. Можно легко развернуться, если ты проехал, либо поехал не туда, куда нужно. На обычных дорогах круговые движения (неважно, в населенном пункте или вне него) успокаивают трафик, делают перекрестки более безопасными, но заметно снижают среднюю скорость движения по маршруту. Поэтому тут начинает действовать злое правило: "Хочешь быстро - плати!". Платные автомагистрали тянутся вдоль побережий, огибают крупнейшие города, проходят вне населенных пунктов, ну и соединяют столицы провинций со столицей страны - Мадридом.

Но мне больше хочется сказать не про сами круги, а про их организацию. Наверное каждый перекресток, независимо от того, в городе ты или в забытой пустыне, оборудован примерно одинаково. Причем одинаково хорошо!



Перед каждым кругом, вернее перед каждым подъездом к нему стоят навигационные знаки. Что меня удивило - они всегда схожего размера друг с другом. Большого размера. На таком съезде будет подписан каждый съезд, в каждый посёлок или поле.

Перекрестки с круговым движением очень могут запутать водителя, ведь если нет знака, а водителю нужно, допустим прямо, свернув по какой-то своей логике на первый или второй съезд он может в итоге поехать совершенно не прямо!

В России редко, но попадаются информационные знаки перед круговыми движениями. Но выглядят они совершенно иначе. Скорее всего это будет маленький знак, висящий на столбе, на котром будет две строчки. Верхняя - куда направо, нижняя - куда налево. Причем не будет понятно какой это круг и какой съезд. Будут прост острелы "направо" и "налево". Это неправильно. Считаю нужным делать информационные знаки перед кругами большими и понятными, с изображением самого круга, чтобы было понятно какой съезд по счету и куда он территориально приводит - направо или налево.



Самое важное - непосредственно перед каждым съездом стоит такой знак. Развернут он под идеальным для водителя углом. Причем на нем нет стрелок, а он сам как стрела. Очень удобно, не нужно считать съезды и гадать.

Немало важно уделить свое внимание и на безопасность подъездов к круговому движению, ведь когда едешь несколько километров все время прямо со скоростью 90 км/ч может быть очень опасным круг, внезапно появившийся на дороге.



Так оборудован почти каждый круг на достаточно оживленной трассе. В поле, я думаю, этого нет. Хотя не факт, испанцы очень грамотны в этом плане и у них нет различий между центральной дорогой около Валенсии и однопутной забытой полумертвой дорогой далеко в горах.

Здесь мы можем наблюдать предупреждающий знак, органичение скорости, знаки приоритета (на кругу всегда главная дорога) и таблички "препятствие".

Причем знак приближения к круговому движению с мигающими стробоскопами, питающимися от солнечной батареи. Очень мобильно.

В России же есть знаки с различными миганиями 5.19 "Пешеходный переход", которые работают от солнечных батарей. Почему бы и не сделать прочие знаки, означающие опасные приближения к круговому движению, перекрестку, светофору вне населенного пункта, ж/д переезда, опасных поворотов и т.д. с миганием или подсветкой с питанием от самостоятельных источников?

2. Делиниаторы.

Делиниаторы — искусственные бордюры, которые используются как дорожная разметка и разделитель полос движения. Изготавливаются чаще всего из резины, пластика и полимерных материалов. В Испании они, как и водоналивные барьеры, зеленого цвета. (На фото выше.) У нас они желтые или оранжевые, но применяются они очень редко.

На самом деле назначения их во многих местах на испанских дорогах я совершенно не понял. Очень часто они стоят в тех местах, где физически никто не проедет. Например, вдоль края проезжей части, где заканчивается асфальт и нет обочины, только кусты какие-то или прочая растительность. На фото с кругвоым движением делиниаторы стоят вдоль высокого бордюра, от которого до проезжей части - 50 сантиметров. Встречаются и делиниаторы вдоль отбойников...

Но если в Испании с такой русской бедой как "объезжазм пробок" и "я же самый умный" справляются с помощью отсутсвия технической возможности для объезда: практически все островки безопасности выполнены в борту, нет больших кусков "ненужного" асфальта, то в России предлагаю бороться с этим с помощью делиниаторов. Да, по хорошему нужно делать островки в борту, делать отбойники, избавляться от "ненужного" асфальта и т.п., но это долго и дорого. Быстрее можно это сделать установив резиновые барьеры и столбики.

3. Дублирование знаков и их отсутствие.



Думаю тут все довольно понятно. Практически на всех достаточно крупных дорогах (и не очень) с количеством полос движения 2 и больше дорожные знаки дублируются с двух сторон. В основном, конечно, это предупреждающие, запрещающие, предписывающие, знаки приоритета. Иногда дублируются знаки и на дорогах с одной полосой движения в каждую сторону!



Однако, это совершенно не значит, что это будет "захламление" дорог знаками. В Испании дорожных знаков мало, гораздо меньше, чем у нас!

Причиной этому служит отсутствие "ненужных" знаков. Например, на этом островке бы точно слева от предписывающего знака повесили бы еще и "кирпич". Снизу под ними всеми была бы огромная табличка "препятствие". Таких примеров можно привести много: "ненужные" кресты (3.27 - "Остановка запрещена") на однополосых дорогах, шириной 3 с чем-то метра и сплошной посередине. Постоянное дублирование знаков...

Но если в Испании дублирование идет на пользу водителям, то у нас чаще всего только отвлекает водителей и портит облик улиц.

4. Рекомендуемая скорость.



Очень много знаков "рекомендуемая скорость". Причем часто можно встретить знак ограничения в 70 км/ч и за ним знак рекомендуемой скорости в 60 или 50 км/ч.

Не могу сказать, полезно это или нет. Как вы считаете?

5. Навигация.

Сразу видно - навигации на дорогах посредством информационных знаков испанцы уделяют очень большое внимание. И это правильно!



Подписан хорошо и четко каждый съезд. Опять же независимо от того где и куда съезд. Я встречал даже пару-тройку знаков, на которых была стрела "направо" или "правее", а подписан он не был. Просто пустое место. А сам съезд был же просто в поле.

Кстати о стрелах - если знак висит над дорогой, то на нем будет стрела не "прямо вверх", как у нас, а "прямо вниз", что логичнее. Если знак стоит на уровне автомобилей сбоку от дороги, то стрела будет "прямо вверх".



Очень понравилось то, что подписаны съезды к торговым, коммерческим центрам, заправкам, стоянкам, пунктами питания и т.д.

Также на навигационном знаке очень много вариаций значков. Пляжи, фабрики, заправки, торговые центры - около каждого стоит свой значек.

В целом навигации вблизи торговых объектов, съездов на парковки к ним и т.п. очень не хватает у нас. И это с нашим то количеством этих центров!

6. Расстояние до съезда.



Такие таблички на правой стороне от дороги можно встретить практически на всех автомагистралях Европы. Их всего ставится три штуки: за 300,200 и 100 метров.

7. Движение по полосам.



Знаки "движение по полосам" на автомагистралях отличаются от таких же знаков в городах и на обычных дорогах. Последние выглядят также, как и наши. Правда их практически нет! Вне населенных пунктов я вообще не видел таких знаков, так как там все перекрестки с кругами - а зачем их ставить на кругах? А в городах очень редко дублируется разметка знаками. Всё - в стрелках на дороге. Ну а там, где все понятно и логично - их нет вовсе. Испанцы не вешают над дорогой кучу знаков, чтобы обозначить возможность правого поворота из правой полосы из 4-ех или 5-и полос :)

8. Таблички.



На испанских дорогах табличек, висящих под знаком, я практически не видел. Все, чем можно дополнить знак - изображают на знаке. Стандартные моменты, разумеется, такие как "парковка для инвалидов" или зона действия знаков "остановка/стоянка запрещена". Кстати из "креста" и "неполного креста" испанцы предпочитают последнее. Очень редко, где можно встретить знак "остановка запрещена". Везде запрещают только стоянку.



Очень удобно! Было бы очень здорово избавить русские города от вереницы табличек вроде "для инвалидов", "платная услуга", "зона действия" и т.п.

Кстати, платная парковка не обозначается знаком, а отличается только цветом разметки на ней. Обычно, это синий. Бесплатная же имеет белый цвет, ну а запрет парковки - желтый.

9. Перпендикулярные знаки.



Знаки, которые "грубо говоря" не особо нужны водителю во время движения и могут его только отвлекать повернуты перпендикулярно к проезжей части. Среди таких я видел "остановка/стоянка запрещена", "парковка для инвалидов" (по-моему и обычная парковка тоже), "автобусная остановка", "стоянка такси". Возможно, есть и другие.



Не знаю, удобно это или нет, но если учитывать, что уже практически везде запрещена остановка/стоянка, а там где разрешена - обозначено дополнительно, то по-моему неплохо.

10. Знаки, действующие на съезд.



Тут думаю объяснять не нужно. Очень удобны таблички под знаками, обозначающие действие знака на этот съезд и на полосу съезда. Не нужно ставить стойку, чтобы повесить знак над полосой, как это делают у нас. Хотя...такое я видел только на платной М11 :)

11. На сладкое.



"На сладкое" я оставил знак, который очень меня впечатлил. Этот знак, я думаю, понятно, обозначает возможность разворота, если ты съедешь с дороги (в данном случае - правее).

Вот реально нужный знак! Очень был бы рад его появлению в России.

Надеюсь эта статья станет полезной для вас, ну и для ОДД у нас, ведь можно поробовать, попытаться сделать чуточку лучше. Главное - это желание... То, чего у нас порой не хватает.
У меня оно есть :)
Спасибо за внимание!
Всем добрый день!

Сейчас расскажу про путешествие по Испанскому побережью "Коста-Бланка", которое находится в провинции Аликанте, округ Валенсия. Мы собирались в этот регион давно, билеты покупали еще зимой, бронировали аппартаменты, самые важный фактор этого направления для нас заключается в том, что наши родственники имеют там аппартаменты. Они любезно нам их предложили, поэтому с 27 июня по 10 июля мы с удовольствием там жили. Несмотря на то, что дом находится неподалеку от городка Торревьеха (40 минут от Аликанте), прилетали мы в Валенсию (которая находится в двух с половиной часах езды). Причинами этому стали желание остановиться в этом старинном прекрасном городе хотя-бы на ночь, ну и слишком большая разница в цене на авиабилеты.

Теперь постараюсь поменьше текста, побольше красивых фото :)



[Жми!]
Очень удобное время для пары Москва-Валенсия-Москва выбрал Аэрофлот. В 9:00 туда, в 13:00 (по местному времени) ты на месте. Обратно в 13:50 и в 19:35 прилёт в Шереметьево. Замечательно!)



Оставляя под крылом Москву и Зеленоград (!) мчимся вперед к Европе, Альпам, Средиземному морю)



Заход на посадку в аэропорт Валенсии.



В Валенсии мы арендовали машину и поехали в деревушку к аппартаментам. Дорога заняла около трёх часов. Но сидеть просто так на пляже мы не можем, поэтому спустя несколько дней отдыха мы уже поехали осматривать местные достопримечательности региона. Первым в списке высокогорная деревушка Гуадалест. Появление деревни датировано XV веком. Сейчас там живет всего около 200 местных жителей, но часто приезжаю туристы, вроде нас, стремящиеся посмотреть на шикарные виды, открывающиеся с вершин, а также на замок, стоящий на центральной из них.



Главный вид с замка. На самом деле от самого замка мало что осталось, всего две стены и церковное кладбище, но все-равно чувствуется старина места.



Следующим пунктом стало сафари под названием "Айтана". Суть заключается в том, что ты едешь на своей машине за кормящим, смотришь на животных, которых здесь очень много, разных видов, выходишь, там где можно (в вольере со львами, к сожалению, нельзя), кормишь их сам, гладишь, трогаешь, фотографируешь и фотографируешься.



Роскошный жираф, который убежал от своих товарищей к кормящему, а затем ходил вдоль машин и даже засунул свою голову к нам в открытое окно. Очень жаль, что не успели сфотографировать :)



А это уже те самые "товарищи".



Слоны кушают и шевелят ушами. Затем все подходят и мешают им кушать и шевелить ушами фотографируясь с ними и гладя их!)



Закрытый вольер со львами. Запрещено открывать окна, двери, тем более выходить. Почти как на известнйо надписи: "Не вылезай - сожрёт!"


После такого каличества эмоций мы уставшие вернулись домой. Спустя еще нескольких дней отдыха мы поехали в центр провинции - город Аликанте. На месте рыбацкой гавани, в которую периодически заходили корабли древних греков, карфагенские полководцы основали поселение. Это событие датировано 230-ым годом до нашей эры. После Реконкисты городок принадлежал сначала кастильцам, потом арагонцам. Сейчас же это крупный туристический город. Местных жителей - 300 тысяч, еще столько же туристов приезжают сюда с мая по октябрь)
Сначала мы приехали в старинную крепость Санта-Барбара. Расположена она в центре города, на горе Бенакантил, на высоте 166 метров над уровнем моря.




Вид с крепости на город.





Затем припарковались в центре города и пошли гулять по улочкам и набережной.



Следующим городом, куда мы поехали уже под конец отдыха стал - Картахена. Это городское поселение было основано карфагенским военачальником в 227-ом году до нашей эры (отсюда и название города). Затем город был под римлянами и уже только в 1503 году испанская королева приказала вернуть.



Древний амфитеатр и вид на город. Сейчас в Картахене проживает 215 тысяч человек.





IMG_9539.JPG


Ну и в предпоследний день вылету в Москву мы уехали из Торрвеьехи в Валенсию. Это прекрасный, невероятно красивый, старинный город. Сейчас он третий по величине в Испании после Мадрида и Барселоны. В нем проживают почти 800 тысяч человек. А вообще город был основан римлянами в 138 году до нашей эры, хотя на месте города и раньше существовали поселения греков и карфагенян. После захвата маврами, город был окончательно отвоёван христианами лишь в 1238 году.

IMG_9558.JPG


Одна из главных площадей города. Центральный собор построен на месте мечети в XIII—XV веках, после перехода контроля над городом от мавров к испанцам в ходе Реконкисты. Собор украшен росписями, витражами, статуями святых. В приделе кафедрального собора демонстрируется признанный Римским папой за подлинник экземпляр чаши Грааля.

IMG_9537.JPG



IMG_9561.JPG


Ну вот и всё, отдых подошёл к концу. Мы летим в Москву. На фото - МКАД и приМКАДовские районы столицы. Какая же она у нас все-таки большая! :)
Как же хорошо, что он не один. Впереди еще много впечатлений и событий этого лета!




Узнаёте развязочку?) Самая мощная и лучшая в стране!

IMG_9573.JPG

Напоследок фото из Шереметьево.
Всем спасибо за внимание!

Profile

prokem9
prokem9

Latest Month

July 2017
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner